减速器漏油现象的调查与对策

减速器是煤矿井下运输设备的关键部件之一，在煤矿生产中，减速器的质量好坏对于提高设备开机率至关重要，直接影响到生产进度。如果减速器中有充足的齿轮油，就可以确保传动系统保持良好的润滑和散热状态，保证机电设备正常运转。如果减速器中齿轮油不足，就会造成齿轮副摩擦系数增大，从而导致轮齿磨损过快、齿面温度过高，从而使其强度降低，造成减速器故障率大大增加。
一、减速器漏油问题的提出
位于太原市万柏林区的杜儿坪矿现有综采队4个，掘进队5个。在对井下综采队、掘进队进行的巡视检查中，我们发现减速器发生故障的次数比较多。在查阅最近4个月的检修记录后，我们了解到在这一时间段内80型减速器共发生故障38次，其中漏油30次，严重影响了设备开机率。我们认为需要尽快解决减速器漏油的问题。
通过统计，我们得出如下结论：
由于油封不合格而造成的减速器漏油共出现1 4次，占漏油故障总数的46.7%；油盖、侧盖及油堵精度差造成的漏油出现了9次，占总数的30%；不按标准操作造成的漏油出现了3次，占总数的10%；轴或钢套摩损造成的漏油出现了2次，占总数的6.7%；其它原因造成的漏油出现了2次，占总数的6.7%。
二、情况分析与对策研究
1.我们对减速器漏油的原因进行了全面细致的分析，得到的结论如下：
从事检修工作的人员对油封安装的技术要求未掌握，检修专业技术不够精通，不按照标准操作，从而造成减速器漏油，是主要原因之一；操作水平低，作业马虎、个别螺丝拧不紧，对减速器漏油的影响比较小，不是主要原因；油封不合格，骨架油封塑性差，涨紧弹簧松，也是造成减速器漏油主要原因之一；因减速器壳体与油盖及侧盖或油盖与侧盖相配合处，经过长期使用，表面光洁度及配合精度降低，同样也是造成减速器漏油主要原因之一；因油堵与壳体母扣长期磨损，产生配合不严，不是主要原因；车间照明设施齐全，因灯泡损坏，更换不及时，而造成车间光线暗，从而造成装配误差过大，不是主要原因；骨架油封安装时与端盖骨架油封槽底面没有贴紧，安装不到位，不是主要原因；弹垫由于长期使用，造成塑性差，已经起不到应有的防松功能，不是主要原因；由于操作人员不认真，马虎大意，造成个别螺丝没紧固，不是主要原因。
2.经过认真研究，我们认为：油封不合格，油盖、侧盖及油堵精度差，这两个因素是造成减速器漏油的主要原因，它们在所有造成减速器漏油的因素中所占的比重达到了76.7%。在现有条件下，这两个问题能够得到比较好地解决，而且所需投入比较少，产生的效益比较好。只要解决了这两个因素的影响，再辅以提高检修人员技术水平、严格按照操作规程和作业标准检修，就可以较好地实现减少减速器漏油的目的。
3.针对油封不合格和油盖、侧盖及油堵精度差这两个因素，我们研究制订了对策措施，具体情况如下：
油封不合格的具体表现在骨架油封塑性差，涨紧弹簧松。预期目标是骨架油封塑性好，涨紧弹簧弹性好而且紧。制订的对策是在采购骨架油封时，要在定点生产厂家采购，不采购“三无”产品，对不合要求的骨架油封要坚决退回不用。
油盖、侧盖及油堵与减速器相配合处精度差具体表现在两方面：一是油盖、侧盖与壳体接触面打磨不净，有污点，封口胶涂抹不均匀；二是壳体油堵处母扣松。预期目标是油盖、侧盖及油堵与壳体接合面配合严密，不出现渗油现象。制订的对策是有三项：一是油盖、侧盖与壳体的接触面处要用砂布打磨干净，并均匀涂抹封口胶，并加石棉垫；二是油堵处除涂抹封口胶外，再扣一层石棉垫，三是所有接触面的螺栓必须拧紧，使弹簧垫压平，保证密封性。
除采取这些措施以外，我们还有针对性地采取了如下几项措施来提高检修人员素质，规范过程管理，实现标准化操作，从而减少人为因素造成的减速器漏油故障：
1.对检修人员进行全员强制性培训，以提高人员整体素质。
2.加强全过程质量检验。
3.严格按照操作规程和作业标准检修。
4.制定质量考核办法。
以上措施实施后两个月，我们组织了对井下机电运输队及各综采、掘进队的复查。在复查中发现：他们在使用了经过质量改进的减速器后，减速器的漏油次数由活动前月均7.5次，降到了月均1.5次。
三、经济效益
处理减速器漏油的问题，所需材料费极少，仅仅需要大约5元左右，而且工时投入也没有明显增加。
重负荷工业齿轮油N460每公斤价值6.8元。一台减速器的平均注油量约40公斤，井下有9个队都在使用我们检修的减速器。每个队减速器漏油次数由改进前的月均7.5次降为现在的月均1.5次，那么全矿9个综采、掘进队每月可减少的损失大约为：6.8×40×9×(7.5-1.5)=14688元。
经过查看检修记录，改进后的减速器基本上能够正常运行一个月，而不发生任何故障，使用周期延长了，还减少了因更换、运输造成的劳务投入,节约了工时，提高了设备开机率，使综采队能多出煤，掘进队能多打进尺，创造了良好的经济效益和社会效益。
        西山煤矿总公司杜儿坪矿机电检修公司   胡长水

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