篇一：物流管理论文方案
长沙环境保护职业技术学院 环境经济系毕业
题目
姓名
学号
专业班级
指导教师
完成时间 新邦物流仓储管理优化方案 李小锋 805123118 物流管理 物流1231 谭劲芳 2015．06
目 录
1.引言................................................................ 1
2.新邦物流的概况...................................................... 2
2.1新邦物流简介................................................... 2
3.新邦物流仓储存在问题................................................ 3
3.1库区盘点制度不完善 ............................................ 4
3.2商品货物验收不规范 ............................................ 4
3.3库区功能规划分区不合理 ........................................ 4
3.4库区工作人员操作不文明 ........................................ 4
3.5入库作业考核指标不明确 ........................................ 4
4.针对库区存在问题提出具体优化方案.................................... 5
4.1优化改进盘点制度............................................... 6
4.2规范商品货物验收入库........................................... 6
4.3调整库区功能规划分区........................................... 6
4.4提高工作人员文明素质........................................... 6
4.5制定明确入库作业考核指标 ..................................................................... 6
5.总结................................................................ 7
6.致谢................................................................ 8
参考文献.............................................................. 9
新邦物流仓储管理优化方案
摘 要
从物流的概念引入中国，到热潮兴起，持续了13年了并且势头不减。我国的物流业也经历着从国家全盘控制，到市场化物流企业诞生，21世纪以来，随着网络技术、电子商务等发展对物流业又提出了新的要求，响应的及时性，流程的系统及简洁可操作性，安全性等。本文主要论述新邦企业在物流界如何毅然不倒，名列前茅。
关键词：仓储管理优化方案、效益
1.引言
物流就狭意而言，即指商业流程中的仓储及运输，近年来随着区域经济的快速发展，原来分散的、低效率和高成本的物流活动转化成物流资源互补整合、相互联系、分工协作的产业链条，形成以供应链管理为核心的社会化物流系统。现代物流活动逐渐从生产、交易和消费过程中分化出来，成为专业化的新型经济活动。美国物流协会对物流有更宽的解释：配合顾客之要求，以计划、执行、管制等管理流程，配对货品、服务及相关信息等，由生产地点与消费地点间，有效率、效益的流通及储存。
在企业运作中，物流被看成是企业与其供货商和客户相联系的能力。一个企业的物流，其目的在于帮助按最低的总成本创造客户价值。物流作业可分成三个领域：配送，制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动(存货流)使物流过程增值。
物流管理的目标主要包括：快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。
在国家大力鼓励的政策支持下，对于物流业前景充满信心：在全球一体化的大背景下，只要有经济的运行，物流业就永远不会消失！在发展规划上，提高门对门提送货服务，仓储服务，物流短信通知服务，更快捷的运费结算方式等。同时，为了更快响应市场需求也为了占据更多的市场采取了一系列措施，如着重于使物流环节变短，满足消费者对效率和货物安全的需求等。以前的物流没有拓展到加工、贸易环节，物流企业也正在进一步的了解制造业和商业的需求，并以此作为未来发展方向新的突破口。新邦物流有限公司是一家集公路运输、航空货运代理、城际配送于一体的跨区域、网络型、信息化、并具有供应链管理能力的国家AAAAA级综合型物流企业。
2.新邦物流的概况
2.1新邦物流的简介 新邦物流创立于2003年6月18日，经过十年的发展，新邦物流旗下拥有10家全资子公司，500多家自有营业网点，员工近8000人，自有车辆600多辆，社会整合车辆1500多台，物流设备500多套，仓库、分拨场地11万多平方米，
日吞吐能力4500余吨。公司与国内外30多万家企业建立合作关系，网络覆盖全国二级以上城市248个、三级以上城市725个，在全国50多个大中城市开通专、快线长途零担与整车业务，并在珠江三角洲与长江三角洲区域内开展城际配送业务。
新邦物流拥有自主知识产权的物流信息系统，该系统具备运输管理、车辆管理、客户信息交互平台、在线跟踪等功能，实现了自动配载、电子分拨、公司到客户和客户到公司的数据双向实时更新与交换，满足了全天24小时不间断信息提供服务。运用PDA条码扫描技术对所有进出港货物进行电子数据管理，关联GPS全球定位系统对运输车辆进行24小时全程跟踪，货物在途信息尽在掌握，引领物流行业信息化进程。新邦物流将一如既往地以稳定、可靠、安全的运营系统，科学的资源整合，先进的管理技术，为各类企业提供值得信赖的物流服务。以强大的网络、优质的服务、高效的运作，为中国物流行业做出更大的努力和贡献。
个人简介：李小锋，男，就读于长沙环境保护职业技术学院环境经济系物流管理物流1231班，实业单位：新邦物流仓储部，经过几个月的实习时间，在仓库库区发现一些存在的问题，根据自身所学知识结合实际存在问题提出如下： 3新邦物流仓储存在的问题
3.1库区盘点制度不完善
新邦物流公司在盘点的过程中，盘点工作人员责任心不强，公司没有具体的奖惩制度，制度模糊不清，工作职责分工不够明确，没有具体的奖惩措施，盘点效率较低，出错率高，使得盘点的结果较差。在进行实盘之后，虽然记下了数量等信息，但是没有进行复盘，都是一次性完成盘点，所以在盘点的过程中出现的误差很多，致使仓库内不能够及时地发现货物在储存的过程中出现的问题，不能及时地做出应对措施，货物的损坏及数量不准确情况会经常发生。
3.2商品货物验收不规范
新邦物流公司明确规定对入库的每一批商品都要逐一进行查验，包括对外包装、数量、品名、质量等，但验收的工作人员在验收客户送来的货物时疏忽大意，对待老客户的货物到达库区检验区时，仓管员反而只是随意看一眼，毫无根据公
篇二：物流管理毕业论文
国家开放大学八一学院
—毕业论文
题目现代物流管理发展
姓 名黄英杰 层次专科
学号 118010143972年 级第二学年 专业物流管理教学中心91199部队
指导老师教学站点91703部队
摘要
物流是20世纪50年代发展起来的一门实践性很强综合性行业。现代物流管理中的物品运输、储存、包装、搬运卸载、配送、流通加工和信息处理等活动的内在联系，使物流活动从经济活动与人文生活中日益凸显出来。随着我国经济的高速发展在产业政策、组织政策、技术、装备、观念、人才等各方面均得到改革提升。尤其是高新技术运用大大提升行业的效率，正这些年来自动识别技术发展迅速已经成为一种极为有效的数据采集手段。将自动识别技术运用到企业物流管理信息系统中去不但可以实现信息的实时采集还能有效地解决企业物流管理信息系统中去，不但可以实现信息的实时采集，还能有效地解决企业物流管理信息系统中信息录人的瓶颈问题，而且可以实现企业财务、人员、物料以及各个部门信息的无缝链接。
关键词：物流管理 现代物流 制约因素；对策
目录
一、物流管理···························································3
(一)物流管理的现状与问题分析····················································3
(二)物流管理的主要目标···························································3
(三) 现代物流的概念与特征······················································4
(四) 、现代物流和传统物流······················································4
二、牵制现代物流产业发展的诸多因素···································4
（一）缺乏区域性发展规划························································5
（二）、管理体制不完善···························································5
（三）技术装备落后······························································5
三、推动现代物流产业发展的对策·······································5
（一）按经济区域规划现代物流产业················································5
（二）创造有利的宏观环境························································6
（三）加快物流信息化建设························································6
四、结束语···························································6
五、参考文献·························································7
一、物流管理
国际上，现代物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。现代物流管理是一项科学的系统管理方法。随着科学技术和新思想、新方法运用于企业经营的战略规划和管理作业中，物流管理在企业管理中获得了巨大的成就，增强了企业应变市场的能力，成为支撑企业发展壮大的核心竞争力。随着自动化技术和计算机科学的发展，物流也从人工管理向自动化管理演变，如自动存储、提取系统等的应用，以及计算机管理与物流控制系统的出现，标志着“现代企业物流”时代的来临。从此，企业物流变成了新的利润源。它不仅可以降低生产和销售成本、提高服务水平，还有助于整个社会资源的合理配置与优化。
(一)物流管理的现状和问题分析
“全球化时代”与“信息化时代”带给企业机会的同时，也带来日益激烈的市场竞争。为赢得竞争，企业纷纷实施回归战略——“集中优势资源，培育核心竞争力”。
在该战略指导下，企业致力于走集约化道路，降低运营成本。物流也越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。但是，我国企业长期以来受“重商流”、“轻物流”的理论和思想影响，
发展一体化物流存在着各种瓶颈，
对物流在经济发展和在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视：
(1)缺乏“现代企业物流是获取竞争优势的重要源泉”的理念。随着生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化，以及技术趋同性的增强，人们开始把竞争的焦点从生产领域转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及相关的信息活动，这些即构成了企业物流的基本内容。
在我国，至今仍有许多企业没有将物流看成是优化生产过程、强化市场经营的关键，而是将物流置于附属地位。企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为企业的负担。
(2)传统的会计核算掩盖了物流成本的真面目。一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上，物流基础建设费和自有车辆运输、库房保管、包装装卸等费用都没有列入物流费用科目内，掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对物流的重视。
(3)企业物流职能分散，运作效率低。大多数企业将仓储、运输、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有系统规划和统一运作与管理，致使整个系统的运作效率非常低下。
(4)物流管理方式落后。在物流管理上，很多企业在物流运作中缺乏人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用，使企业无法全面、准确的把握各方物流信息，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化
(二)物流管理的主要目标
现在物流管理实质上是对物体系统的管理。物流系统的投入是物流的成本，产出的是物流的服务。物流管理的目的就是通过协调物流的服务于物流成本的关系，寻求二者之间最佳的平衡点，通过对物流系统各要素进行综合管理，寻找各种功能之间最佳的组合方式，使物流系统的总体效益最佳。
在物流管理中必须正确处理好服务与成本二者的关系，合理兼顾两方面的需要。从物流服务的角度来看，物流系统提供的服务水平和服务标准越高越好，而从企业经济效益的角度来看，物流成本的耗费越低越好，这样就在高水平的物流服务和低水平的物流成本之间产生了矛盾。将物流管理的目标订为谋求“高服务水平和最低的物流成本”这是一种理想化的模式。当管理中的两个目标不能同时
实现时，可以用效率系统的概念来进行综合分析，既能以最低的物流成本达到所要求的物流服务水平的物流系统就是一个有效能的系统
(三) 现代物流的概念和特征
1915年西方一些国家正处于经济危机，企业界为了扩大销售，提出了销售和物流(physical distribution)的问题，着重研究在销售过程中的物流。二战中美军研究和建立了“后勤(logistics)”理论，将战时物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体来进行统一布置，取得了很好的效果。二战后，“logistics”的理论被应用到企业界，内容函盖了整个生产过程和流通过程。美国对现代物流的定义是:物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。国家经贸委对现代物流的定义是:现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。
现代物流的概念是相对传统物流而言的，其本质区别并不在于概念本身，更重要的则是在理念、内容、形式和手段上。传统物流更多地被理解为仓储、运输和配送等作业过程，被定义为物之流动(Material Flow)，而现代物流是指利用先进的科学技术手段和工具，安全、准确、可靠、及时地完成货物的物理性转移，并被发展定义为logistics。现代物流已经涉及到国民经济众多行业，如制造业、商业、运输仓储业、信息业、服务代理业等。相对于传统物流，现代物流具有以下几个方面的发展特征: 除了原有的运输和仓储主要功能外，现代物流强调了服务和信息管理功能，并因此变得更加能动主导，一改过去单一的从属地位,现代物流中加快了货物流通速度，具体表现为JIT管理; 1、现代物流强调了客户导向的服务功能，即为客户提供全过程的服务; 2、现代物流重在组织的网络化，通过广域覆盖获得规模经济效益，降低社会物流成本; 3、现代物流重在物流系统化，从社会化大生产的高度看待物流活动，由此引发了管理理论上的企业供应链竞争概念;现代物流发展的动力来自于新经济，并催生了物流产业化发展的概念; 现代物流活动的具体内容包括以下方面:用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等。 (四) 、现代物流和传统物流
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是 使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起从，采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。(五)、物流信息化 物流信息化是现代物流运营的基础和前提，即物流信息化是现代物流的核心。物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存贮的数字化等。随着信息技术、网络技术和电子商务技术的发展，现代物流信息化是必然趋势。国内物流业起步较晚，发展水平较低，在信息技术的应用方面与发达国家有很大差距，发达国家已普遍使用的一些技术设备在国内还很少使用，我国在物流费用上的经济损失每年达数百亿元，实现物流信息化已成为我国现代物流发展的必然趋势。要缩短与国际先进水平的差距，必须有意识、有重点地采用先进的信息化技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及自动识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等。
二、牵制现代物流产业发展的诸多因素
从总体来看，我国的现代物流业的规模目前还比较小，发展水平也比较低，这一方面是由我国经济发展水平和阶段所决定的，另一更为重要的方面是还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素
篇三：物流管理课程
城市配送最后一公里问题对策
2011级工商管理一班
陈晓 敏
20114082009
目录
一、 城市配送与最后一公里问题 ..................................3
二、 最后一公里配送存在的问题 ..................................3
1、 进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 .......... 3
2、社会化、 专业化发展程度不够 .................................. 4
3、 城市配送基础设施及相关建设有待完善 .......................... 4
4、配送结构模式单一 ............................................. 4
5、政策支持， 政府重视程度不够 .................................. 5
三、 城市配送最后一公里问题对策.................................5
1、规范市场，良性竞争 ........................................... 5
2、 取消通行证制度， 还原物流行业的市场性 ....................... 5
3、完善公共基础设施及配送管理体系 ............................... 5
4、 建立第三方小区物流联盟 ...................................... 6
5、培养专业化人才 ............................................... 6
21 世纪我国经济快速发展， 降低物流成本成为企业发展的新的利润点， 伴随着城市化进程的加快， 相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。
一、 城市配送与最后一公里问题
配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。
城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
最后一公里经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好最后一公里问题, 体现公共服务的公共性、公平性、 回应性和长效性。本文最后一公里问题是指在城市配送的末端环节最后一公里所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。
十二五期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送最后一公里问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率； 有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。
二、 最后一公里配送存在的问题
最后一公里配送存在五大难题：
1、 进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难
进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外， 还滋生了部分企业通行证的寻租行为。 城市交通日益拥堵、 超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工
荒随着 2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不 是载货车，作为配送车辆来使用，不仅效率低下，而且存在安全隐患。
2、社会化、 专业化发展程度不够
条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。电子商务下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程。
缺少综合性物流服务。首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心大而全，小而全的现状没有得到根本的改变，而且还没有先进的物流发展意识，虽然未来物流发展空间极大，但当前，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。
3、 城市配送基础设施及相关建设有待完善
经过多年发展，我国已经初步形成了以中心城市为依托的城乡一体的物流网络。但我国现代意义上的城市配送总体发展水平仍然比较低，经营分散，物流布局不合理，物流技术含量不高，现代化程度低、运作水平与物流效率不尽人意。
4、配送结构模式单一
城市配送赢利模式单一，缺乏协同竞争理念，缺乏专业经营人才多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。城市配送企业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关系。
同时，人才培训落后， 缺乏专业物流配送经营人才。物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。
5、政策支持， 政府重视程度不够
与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。
在城市配送发展过程中，需要政府以及相关行业部门的大力支持，这样才能为其发展创造良好的外部环境。城市配送物流体系赖以生存和发展的基础环境是专业分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设和发展， 影响着物流设备标准化、 信息化等方面的建设，影响着我国物流配送的高速流转。
三、 城市配送最后一公里问题对策
1、规范市场，良性竞争
遵守国家的法规政策，杜绝恶性竞争，切实保证行业的良好经营环境及市场秩序。 物流产业链的上下游企业之间相互扶持，解决好行业及企业经营和发展过程中遇到的问题， 共同维护好企业的利益和社会的安定。
2、 取消通行证制度， 还原物流行业的市场性
单纯的限行措施难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾和问题。以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业经营管理水平，加强区域内的合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。充分调研，研究并制定相关规定，解决最后一公里物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、停靠和装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率，从而降低企业整体运营成本。
3、完善公共基础设施及配送管理体系
